La première moto enfant électrique de Trial est disponible, conçue et fabriquée par la marque leader de motos de trial. La position de conduite, le poids, le freinage, le feeling avec l'accélération, les suspensions sont les éléments les plus importants pour pratiquer le trial qui ont été pris en compte comme pour ses grandes soeurs. Châssis et bras oscillant arrière d'aluminium : Le poids est très important pour une moto de trial pour enfant. Le châssis comme le bras oscillant sont en aluminium avec un traitement thermique spécial, faisant ainsi une moto robuste qui ne dépasse pas les 24kg. Une autre caractéristique très importante est la répartition des masses, pour laquelle la position du centre de gravité a été optimisée pour une parfaite conduite, confortable et avec un maximum de traction. Suspensions réglables CDI Digitale et Programmable Freins hydrauliques Shimano Protection de chaîne, couronne, et disque de frein : Pour un apprentissage sur, tous les éléments exposés ont été protégés. Guide de chaîne : Indispensable pour l'off-road, en plus la Minitrial-E est montée avec une transmission de chaîne Japonaise de grande qualité.

POIDS 38 KG LONGUEUR TOTAL 1400 MM LARGEUR TOTAL 600 MM HAUTEUR TOTAL 900 MM DISTANCE ENTRE-AXES 1025 MM HAUTEUR DE SELLE 695 MM GARDE AU SOL 290 MM FOURCHE TUBES DE 33MM À RESSORTS ET AVEC SYSTÈME HYDRAULIQUE AMORTISSEUR RÉGLABLE SUR L'AIR ET LA DURETÉ DU RESSORT FREINS À DISQUES HYDRAULIQUES MOTEUR ELECTRIQUE DE 0,75 KW CAPACITÉ DES BATTERIES LI-ION 36V 13AH AUTONOMIE 45M À ALLURE CONSTANTE CADRE ACIER BRAS OSCILLANT ALUMINIUM AVEC TRAITEMENT THERMIQUE DIAMÈTRE DES ROUES 12″ À L'AVANT / 10″ À L'ARRIÈRE PNEUS 60/100-12 À L'AVANT / 70/100-10 À L'ARRIÈRE PRESSION DES PNEUS 0,7 BAR

La première moto enfant électrique de Trial est disponible, conçue et fabriquée par la marque leader de motos de trial.
La position de conduite, le poids, le freinage, le feeling avec l'accélération, les suspensions sont les éléments les plus importants pour pratiquer le trial qui ont été pris en compte comme pour ses grandes sœurs. Châssis et bras oscillant arrière d'aluminium: Le poids est très important pour une moto de trial pour enfant. Le châssis comme le bras oscillant sont en aluminium avec un traitement thermique spécial, faisant ainsi une moto robuste qui ne dépasse pas les 24kg. Une autre caractéristique très importante est la répartition des masses, pour laquelle la position du centre de gravité a été optimisée pour une parfaite conduite, confortable et avec un maximum de traction. CDI Digitale et Programmable: Suite à l'expérience dans l'évolution des composants électroniques des motos de trial, la Minitrial-E offre un CDI digital programmable en 3 positions suivant la puissance. Elles bénéficient toutes d'un démarrage en douceur pour éviter le phénomène « on/off » caractéristique des moteurs électriques. La première fonction, est dédiée à l'apprentissage des plus jeunes, la deuxième est idéale pour un terrain mouillé ou pour suivre l'apprentissage par étape, la troisième est réservée pour les experts.
Suspensions réglables: Fourche hydraulique de diamètre 25mm, compression réglable. Mono-amortisseur d'air réglable.
Freins hydrauliques Shimano : Un freinage parfait, une marque de qualité et fiable.

La première moto enfant électrique de Trial est disponible, conçue et fabriquée par la marque leader de motos de trial. La position de conduite, le poids, le freinage, le feeling avec l'accélération, les suspensions sont les éléments les plus importants pour pratiquer le trial qui ont été pris en compte comme pour ses grandes sœurs. Châssis et bras oscillant arrière d'aluminium: Le poids est très important pour une moto de trial pour enfant. Le châssis comme le bras oscillant sont en aluminium avec un traitement thermique spécial, faisant ainsi une moto robuste qui ne dépasse pas les 24kg. Une autre caractéristique très importante est la répartition des masses, pour laquelle la position du centre de gravité a été optimisée pour une parfaite conduite, confortable et avec un maximum de traction.
CDI Digitale et Programmable : Suite à l'expérience dans l'évolution des composants électroniques des motos de trial, la Minitrial-E offre un CDI digital programmable en 3 positions suivant la puissance. Elles bénéficient toutes d'un démarrage en douceur pour éviter le phénomène « on/off » caractéristique des moteurs électriques. La première fonction, est dédiée à l'apprentissage des plus jeunes, la deuxième est idéale pour un terrain mouillé ou pour suivre l'apprentissage par étape, la troisième est réservée pour les experts.
Suspensions réglables: Fourche hydraulique de diamètre 25mm, compression réglable. Mono-amortisseur d'air réglable. Freins hydrauliques Shimano: Un freinage parfait, une marque de qualité et fiable. Protection de chaîne, couronne, et disque de frein: Pour un apprentissage sur, tous les éléments exposés ont été protégés.
Guide de chaîne: Indispensable pour l'off-road, en plus la Minitrial-E est montée avec une transmission de chaîne Japonaise de grande qualité.

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à la réglementation Euro 5. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l Nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite. Nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu.

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à la réglementation Euro 5. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm nouveau réservoir de 6,5 l nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à la réglementation Euro 5. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l Nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite. Nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu.

Fourche ø 40 mm
Châssis rouge
Étrier de frein avant à double piston
Couronne en aluminium

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à la réglementation Euro 5. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm nouveau réservoir de 6,5 l nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu
RR 50 Enduro SPORT :
Bras oscillant en aluminium
Suspension arrière avec biellettes
Fourche ø 40 mm
Jantes en alliage d'aluminium
Châssis rouge
Étrier de frein avant à double piston

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à la réglementation Euro 5. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l Nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite. Nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu.
RR 50 MOTARD TRACK
Fourche inversée réglable ø 41 mm
Guidon à diamètre variable ø 28,5 mm sans barre transversale
Silencieux en aluminium anodisé rouge
Roues en aluminium à rayons couleur noires
Couleur Track spécifique
Étrier de frein avant à double piston
Levier de vitesses et pédale de frein noirs
Châssis rouge

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à la réglementation Euro 5. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm nouveau réservoir de 6,5 l nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu
Bras oscillant en aluminium Fourche inversée réglable ø 41 mm Guidon à diamètre variable ø 28,5 mm sans barre transversale Silencieux en aluminium anodisé rouge Suspension arrière avec biellettes Amortisseur arrière à bonbonne, réglable en pré-charge, compression et rebond Sans arbre d'équilibrage : moins d'inertie moteur pour de meilleures performances en course Double radiateur Jantes en alliage d'aluminium Sans système de graissage séparé comme sur les motos de course Châssis rouge Étrier de frein avant à double piston Levier de vitesses et pédale de frein noirs Couronne en aluminium

CADRE ACIER
EMPATTEMENT 1210 MM
LONGUEUR 1850 MM
LARGEUR 720MM
HAUTEUR MAX. 1070MM
HAUTEUR DE SELLE 620MM
PNEU AV 2,50 – 19
PNEU ARR 3,50 – 17
MOTEUR MONOCYLINDRE, 2 TEMPS, REFROIDISSEMENT LIQUIDE
ALÉSAGE 48 MM
COURSE 40,8 MM
CYLINDRÉE 79,6 CC
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION
14,7:1

CADRE ACIER EMPATTEMENT 1230 MM LONGUEUR 1925 MM LARGEUR 815MM HAUTEUR MAX. 1127MM HAUTEUR DE SELLE 620MM PNEU AV 2,75 – 21 PNEU ARR 4,00 – 18 MOTEUR MONOCYLINDRE, 2 TEMPS, REFROIDISSEMENT LIQUIDE ALÉSAGE 48 MM COURSE 44 MM CYLINDRÉE 79,6 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 14,7:1

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 131 MM COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR 150W-14V BOUGIE NGK R MR8E-9 ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE MIKUNI EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 131 MM COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 LOAD LESS DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR 150W-14V BOUGIE NGK R MR8E-9 ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE MIKUNI EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

Déplacement 199,0 cc (12,14 ci) Type de moteur Moteur monocylindre, 4 temps Compression du moteur 9.4:1 Alésage x course 66,0 x 58,2 mm (2,6 x 2,3 pouces) Admission Admission du carburateur Mikuni BST31 42AD de 42mm de diamètre Contrôle du carburant Chambres d'expansion en tête (SOHC) Allumage électronique Lubrification forcée des pompes à huile Refroidissement Refroidi par air Embrayage Multi-disque humide Poids à vide 108,0 kg (238,1 livres) Hauteur du siège 830 mm (32,7 pouces) Longueur totale 2100 mm (82,7 pouces) Largeur totale 800 mm (31,5 pouces) Garde au sol 300 mm (11,8 pouces) Capacité en carburant 1,59 gallons (6,00 litres) Type de châssis Seel Double Cradle Suspension avant Télescopique hydraulique 37mm Suspension arrière Monocross à choc unique, précharge réglable Pneu avant : 2.75-21 Pneu arrière : 4-18 Freins avant Disque unique Diamètre du frein avant 245 mm (9,6 pouces) Freins arrière Disque unique Diamètre du frein arrière 245 mm (9,6 pouces)

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR ?1990 MM LARGEUR 850 MM NHAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM HAUTEUR MINIME 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM SUSPENSION AR MONOCHOC COURSE AMMORTISSEUR 62 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 21 – 1,6 – À 32 TROUS JANTES AR 18 – 2,15 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 PNEU AR 4.00 R 18 TYPE MONOCYLINDRE, 2-TEMPS, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE. ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER ALÉSAGE 54,0 MM COURSE 54,5 MM CYLINDRÉE 124,8CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 15.9:1 ALLUMAGE ELECTRONIQUE HIDRIA 12V – 110W BOUGIE NGK GR7CI8 LUBRIFICATION MÉLANGE DE 1,5 % D'HUILE AVEC ESSENCE ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR KEIHIN PWK Ø 28MM AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 20/71 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE A CHAINE HUILE MOTEUR SAE 10/30 (550CC) CONSOMMATION L/100 KM 2,6 CO2 [G/KM] 60

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM HAUTEUR MINIME 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION SUSPENSION AR MONOCHOC RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION COURSE AMMORTISSEUR 62 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 21 X 1,6 – À 32 TROUS JANTES AR 18 X 2,15 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 MICHELIN X-LIGHT PNEU AR 4.00 R 18 MICHELIN X-LIGHT TYPE MONOCYLINDRE, 2-TEMPS, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE. ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER ALÉSAGE 54 MM COURSE 54,5 MM CYLINDRÉE 124,8 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 15,9:1 CARTER MAGNESIUM COLLECTEUR D' É CHAPP TITANIUM ALLUMAGE ELECTRONIQUE HIDRIA 12V -110W BOUGIE NGK GR7CI8 LUBRIFICATION MÉLANGE DE 1,5 % D'HUILE AVEC ESSENCE ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR KEIHIN PWK Ø 28MM AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 20/71 TRANSMISSION A 6 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE A CHAINE HUILE MOTEUR SAE 10W/30 (550 CC) CONSOMMATION DE CARBURANT [L/100KM] L/100 KM 2,6 CO2 [G/KM] 60

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM HAUTEUR MINIME 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM SUSPENSION AR ?MONOCHOC COURSE AMMORTISSEUR 62 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 21 – 1,6 – À 32 TROUS JANTES AR 18 – 2,15 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 PNEU AR 4.00 R 18 TYPE MONOCYLINDRE, 2-TEMPS, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE. ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER ALÉSAGE 72,5 MM COURSE 60,5 MM CYLINDRÉE 249,7CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 9,0:1 ALLUMAGE ELECTRONIQUE HIDRIA 12V – 110W BOUGIE NGK GR7CI8 LUBRIFICATION MÉLANGE DE 1,5 % D'HUILE AVEC ESSENCE ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR KEIHIN PWK Ø 28MM AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 22/69 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE A CHAINE HUILE MOTEUR SAE 10/30 (550CC) CONSOMMATION L/100 KM 2.9 CO2 [G/KM] 68

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM HAUTEUR MINIME 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM SUSPENSION AR MONOCHOC COURSE AMMORTISSEUR 62 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 21 – 1,6 – À 32 TROUS JANTES AR 18 – 2,15 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 PNEU AR 4.00 R 18 TYPE MONOCYLINDRE, 2-TEMPS, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE. ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER ALÉSAGE 79,0 MM COURSE 60,5 MM CYLINDRÉE 296,5CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 10,9:1 ALLUMAGE ELECTRONIQUE HIDRIA 12V – 110W BOUGIE NGK GR7CI8 LUBRIFICATION MÉLANGE DE 1,5 % D'HUILE AVEC ESSENCE ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR KEIHIN PWK Ø 28MM AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 22/69 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE A CHAINE HUILE MOTEUR SAE 10/30 (550CC) CONSOMMATION L/100 KM 2,8 CO2 [G/KM] 66

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM GARDE AU SOL 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM SUSPENSION AR MONOCHOC COURSE AMORTISSEUR 62 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 1,60 X 21- À 32 TROUS JANTES AR 2,15 X 18 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 PNEU AR 4.00 R 18 TYPE MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE. ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER ALÉSAGE 79,0 MM COURSE 60,5 MM CYLINDRÉE 296,5 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 9,96:1 ALLUMAGE ELECTRONIQUE HIDIRA 12V – 110W BOUGIE NGK GR7CI8 LUBRIFICATION MÉLANGE DE 1,5 % D'HUILE AVEC ESSENCE ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR KEIHIN PWK Ø 28MM AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.22/69 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10/30 (550CC) CONSOMMATION L/100 KM 2,8 CO2 [G/KM] 66

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM HAUTEUR MINIME 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION SUSPENSION AR MONOCHOC RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION COURSE AMMORTISSEUR 62 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 21 X 1,6 – À 32 TROUS JANTES AR 18 X 2,15 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 MICHELIN X-LIGHT PNEU AR 4.00 R 18 MICHELIN X-LIGHT TYPE MONOCYLINDRE, 2-TEMPS, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE. ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER ALÉSAGE 72,5 MM COURSE 60,5 MM CYLINDRÉE 249,7 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 9,0:1 CARTER MAGNESIUM COLLECTEUR D' É CHAPP TITANIUM SILENCIEUX RACING ALLUMAGE ELECTRONIQUE HIDRIA 12V -110W BOUGIE NGK GR7CI8 LUBRIFICATION MÉLANGE DE 1,5 % D'HUILE AVEC ESSENCE ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR KEIHIN PWK Ø 28MM AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 22/69 TRANSMISSION A 6 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE A CHAINE HUILE MOTEUR SAE 10W/30 (550 CC) CONSOMMATION DE CARBURANT [L/100KM] L/100 KM 2,9 CO2 [G/KM] 68

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM HAUTEUR MINIME 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION SUSPENSION AR MONOCHOC RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION COURSE AMMORTISSEUR 62 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 21 X 1,6 – À 32 TROUS JANTES AR 18 X 2,15 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 MICHELIN X-LIGHT PNEU AR 4.00 R 18 MICHELIN X-LIGHT TYPE MONOCYLINDRE, 2-TEMPS, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER ALÉSAGE 79,0 MM COURSE 60,5 MM CYLINDRÉE 296,5 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 10,5:1 CARTER MAGNESIUM COLLECTEUR D' É CHAPP TITANIUM ALLUMAGE ELECTRONIQUE HIDRIA 12V -110W BOUGIE NGK GR7CI8 LUBRIFICATION MÉLANGE DE 1,5 % D'HUILE AVEC ESSENCE ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR KEIHIN PWK Ø 28MM AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 22/69 TRANSMISSION A 6 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE A CHAINE HUILE MOTEUR SAE 10W/30 (550 CC) CONSOMMATION DE CARBURANT [L/100KM] L/100 KM 2,8 CO2 [G/KM] 66

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM GARDE AU SOL 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM SUSPENSION AR MONOCHOC COURSE AMORTISSEUR 60 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 1,60 X 21- À 32 TROUS JANTES AR 2,15 X 18 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 PNEU AR 4.00 R 18 TYPE MONOCYLINDRE, 4-TEMPS, 4 SOUPAPES REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE ALÉSAGE 84,0 MM COURSE 53,6 MM CYLINDRÉE 297,3 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,0:1 LOAD LESSALLUMAGE ELECTRONIQUE BOUGIE NGK MR7BI-8 ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR MIKUNI AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 18/63 TRANSMISSION 5 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 15W/50 (900CC) CONSOMMATION L/100 KM 3,3 CO2 [G/KM] 77

CADRE EN ALUMINIUM À MONOPOUTRE OBTENU PAR HYDROFORMAGE EMPATTEMENT 1305 MM LONGUEUR 1990 MM LARGEUR 850 MM HAUTEUR MAX 1115 MM HAUTEUR DE SELLE 660 MM HAUTEUR MINIME 310 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 348 MM CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 2,8 L RÉSERVE 0,5 L CAPACITÉ CIRCUIT DE REFROIDESSEMENT 600 CC SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE Ø38 MM RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION SUSPENSION AR MONOCHOC RÉGLABLE EN COMPRESSION ET EN EXTENSION COURSE AMMORTISSEUR 60 MM COURSE ROUE AV 165 MM COURSE ROUE AR 180 MM FREIN AV DISQUE Ø185 MM À 4 PISTONS FREIN AR DISQUE Ø160 MM À 2 PISTONS JANTES AV 21 X 1,6 – À 32 TROUS JANTES AR 18 X 2,15 – À 32 TROUS PNEU AV 2,75 – 21 MICHELIN X-LIGHT PNEU AR 4.00 R 18 MICHELIN X-LIGHT TYPE MONOCYLINDRE, 4-TEMPS, 4 SOUPAPES, REFROIDISSEMENT PAR LIQUIDE ALÉSAGE 84 MM COURSE 53,6 MM CYLINDRÉE 297,3 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,0:1 SILENCIEUX RACING TITANIUM ALLUMAGE ELECTRONIQUE BOUGIE NGK CR7EB ALIMENTATION AVEC CARBURATEUR CARBURATEUR MIKUNI AVANCE ALLUMAGE VARIABLE EMBRAYAGE MULTIDISQUE À BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 18/63 TRANSMISSION A 5 RAPPORTS TRANSMISSION SECONDAIRE A CHAINE HUILE MOTEUR SAE 15W/50 (550 CC) CONSOMMATION DE CARBURANT [L/100KM] L/100 KM 3,3 CO2 [G/KM] 77

SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE
EMPATTEMENT 1477 MM
LONGUEUR 2167 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX. 1270 MM
MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 54 MM
COURSE 54,5 MM CYLINDRÉE 124,8CC
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 15,2:1
DEMARRAGE KICK
ALLUMAGE AC KOKUSAN – CDI DIGITALE
BOUGIE NGK BR9ECMVX
SYSTÈME D'ASPIRATION AVEC CLAPETS DANS LE CARTER
SYSTÈME DE GRAISSAGE
MÉLANGE CARBURATEUR KEIHIN PWK 36
EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE
TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 23/73
TRANSMISSION 6 RAPPORTS
TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40
CONSOMMATION L/100 KM 3,3 CO2 [G/KM] 76,2

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE
EMPATTEMENT 1477 MM LONGUEUR 2167 MM LARGEUR 815 MM
HAUTEUR MAX 1270 MM AUTEUR DE SELLE
930 MM GARDE AU SOL 325 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 410 MM POIDS À SEC 97,0 KG (AV. 47,0 KG; AR 50,0 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,5 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 1,85 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18
MOTEUR TYPE MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 62 MM COURSE 63 MM CYLINDRÉE 190,2 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 13,5:1

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1477 MM LONGUEUR 2167 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 930 MM GARDE AU SOL 325 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 410 MM POIDS À SEC 94 KG (AV. 45 KG; AR 49 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,5 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON JANTES AV 21 X 1,6 JANTES AR 18 X 1,85 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 120/90 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 54 MM COURSE 54,5 MM CYLINDRÉE 124,8CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 15:1 DÉMARRAGE KICK ALLUMAGE BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI BOUGIE NGK BR9ECMVX SYSTÈME D'ASPIRATION AVEC CLAPETS DANS LE CARTER SYSTÈME DE GRAISSAGE MÉLANGE CARBURATEUR KEIHIN PWK 36 EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 23/73 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40 CONSOMMATION 3,3 L/100 KM CO2 [G/KM] 76,2

SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE
EMPATTEMENT 1482 MM
LONGUEUR 2172 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX.1270 MM
MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU
ALÉSAGE 66,4 MM COURSE 72 MM CYLINDRÉE 249 CM3
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 13,2:1
VALVE À L'ÉCHAPPEMENT SYSTÈME BPV
DÉMARRAGE DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
ALLUMAGE BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE
À HUILE
BOUGIE NGK BR8ES
SYSTÈME D'ASPIRATION AVEC CLAPETS DANS LE CARTER
SYSTÈME DE GRAISSAGE
MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE
CARBURATEUR KEIHIN PWK 36
EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE
TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 27/72 TRANSMISSION 6 RAPPORTS
TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40
CONSOMMATION L/100 KM 2,493 CO2 [G/KM] 59

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1477 MM LONGUEUR 2167 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 930 MM GARDE AU SOL 325 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 410 MM POIDS À SEC 97 KG (AV. 47 KG; AR 50 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,5 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON JANTES AV 21 X 1,6 JANTES AR 18 X 1,85 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 62 MM COURSE 63 MM CYLINDRÉE 190.2 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 13,5:1 DÉMARRAGE KICK ALLUMAGE BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI BOUGIE NGK BR8ECM SYSTÈME D'ASPIRATION AVEC CLAPETS DANS LE CARTER SYSTÈME DE GRAISSAGE MÉLANGE CARBURATEUR KEIHIN PWK 36 EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 23/73 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40 CONSOMMATION L/100 KM 2,9 CO2 [G/KM] 67

SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACRE AU MOLYBDÈNE
EMPATTEMENT 1482 MM LONGUEUR 2172 MM
LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX. 1270 MM
TYPE MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU
ALÉSAGE 73 MM COURSE 69,9 MM
CYLINDRÉE 292,3 CM3
RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION
11,63:1 LOAD LESS
VALVE À L'ÉCHAPPEMENT SYSTÈME BPV
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALLUMAGE
BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE À HUILE
BOUGIE NGK BR7ES
SYSTÈME D'ASPIRATION AVEC CLAPETS DANS LE CARTER
SYSTÈME DE GRAISSAGE
MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE
CARBURATEUR KEIHIN PWK 36
EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE
TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 27/72
TRANSMISSION 6 RAPPORTS
TRANSMISSION FINALE CHAÎNE
HUILE MOTEUR SAE 10W/40
CONSOMMATION L/100 KM 2,7 CO2 [G/KM] 62

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1482 MM LONGUEUR 2172 MM HAUTEUR MAX 815 MM HAUTEUR DE SELLE 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 930 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 407 MM POIDS À SEC 103,5 KG (AV. 50,8 KG; AR. 52,8 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,5 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE USD Ø 48 M DOTÉE D'UNE CARTOUCHE ÉTANCHE À SYSTÈME PFP SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 – 36 FORI JANTES AR 2,15 X 18 – 36 FORI PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18 MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 72 MM COURSE 72 MM CYLINDRÉE 293,1 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,9: 1 VALVE À L'ÉCHAPPEMENT SYSTÈME BPV DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALLUMAGE BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE À HUILE BOUGIE NGK BR7ES SYSTÈME D'ASPIRATION AVEC CLAPETS DANS LE CARTER SYSTÈME DE GRAISSAGE MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE CARBURATEUR KEIHIN PWK 36 EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.27/72 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40 CONSOMMATION L/100 KM 2,726 CO2 [G/KM] 65

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1482 MM LONGUEUR 2172 MM HAUTEUR MAX 807 MM HAUTEUR DE SELLE 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 930 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 407 MM POIDS À SEC 104 KG (AV. 51,0 KG; AR. 53,0 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,5 L RÉSERVE 1,6 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE USD Ø 48 M DOTÉE D'UNE CARTOUCHE ÉTANCHE SYSTÈME PFP SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 – 36 FORI JANTES AR 2,15 X 18 – 36 FORI PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18 TYPE MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 72 MM COURSE 72 MM CYLINDRÉE 293,1 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,9:1 VALVE À L'ÉCHAPPEMENT SYSTÈME BPV DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALLUMAGE BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE À HUILE BOUGIE NGK BR7ES SYSTÈME D'ASPIRATION AVEC CLAPETS DANS LE CARTER SYSTÈME DE GRAISSAGE MÉLANGE CARBURATEUR KEIHIN PWK 36 EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.27/72 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE
CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40 CONSOMMATION L/100 KM 2,726 CO2 [G/KM] 65

CADRE PÉRIMÉTRIQUE EN ACIER MOLYBDÈNE AVEC DOUBLE BERCEAU, DIVISÉ AU DESSUS DE L'ÉCHAPPEMENT EMPATTEMENT 1467 MM LONGUEUR 2157 MM LARGEUR 802 MM HAUTEUR MAX 1245 MM HAUTEUR DE SELLE 910 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 390 MM POIDS À SEC 99 KG (AV. 48,0 KG; AR. 51,0 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 8,5 L RÉSERVE 1,5 L RÉSERVOIR HUILE 650 CC CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 43 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 110 MM COURSE ROUE AV 270 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 1,85 X 18 PNEU AV 80/100 – 21 PNEU AR 140/80 -18 MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 73 MM COURSE 69,9 MM CYLINDRÉE 292,3 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,55:1 VALVE À L'ÉCHAPPEMENT SYSTÈME BPV DÉMARRAGE DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALLUMAGE BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE À HUILE BOUGIE NGK GR7CI8 SYSTÈME D'ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER SYSTÈME DE GRAISSAGE MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE CARBURATEUR KEIHIN PWK 36 EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.27/72 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40 CONSOMMATION L/100 KM 2,8 CO2 [G/KM 64

CADRE PÉRIMÉTRIQUE EN ACIER MOLYBDÈNE AVEC DOUBLE BERCEAU, DIVISÉ AU DESSUS DE L'ÉCHAPPEMENT EMPATTEMENT 1467 MM LONGUEUR 2157 MM LARGEUR 802 MM HAUTEUR MAX 1245 MM HAUTEUR DE SELLE 910 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 390 MM POIDS À SEC 99 KG (AV. 48,0 KG; AR. 51,0 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 8,5 L RÉSERVE 1,5 L RÉSERVOIR HUILE 650 CC CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 43 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 110 MM COURSE ROUE AV 270 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM ET ÉTRIER SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 1,85 X 18 PNEU AV 80/100 – 21 PNEU AR 140/80 -18 MONOCYLINDRE 2 TEMPS, REFROIDI PAR EAU ALÉSAGE 73 MM COURSE 69,9 MM CYLINDRÉE 292,3 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,55:1 VALVE À L'ÉCHAPPEMENT SYSTÈME BPV DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALLUMAGE BOÎTIER KOKUSAN AC-CDI AVEC CONTRÔLE POMPE À HUILE BOUGIE NGK GR7CI8 SYSTÈME D'ADMISSION LAMELLAIRE DANS LE CARTER SYSTÈME DE GRAISSAGE MÉLANGE SÉPARÉ PAR POMPE ÉLECTRONIQUE CARBURATEUR KEIHIN PWK 36 EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.27/72 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/40 CONSOMMATION L/100 KM 2,8 CO2 [G/KM] 64

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM LOAD LESS HAUTEUR DE SELLE 940 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 413 MM POIDS À SEC 107,5 KG (AV 52,7 KG ; AR 54,8 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,0 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,4 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 88 MM COURSE 57,4 MM CYLINDRÉE 349,1 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 13,19:1 LOAD LESS DISTRIBUTION DOHC BASCULEURS À DOIGT / 4 SOUPAPES TITANE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR KOKUSAN BOUGIE NGK LKAR 8A-9 LUBRIFICATION 2 POMPES À HUILE ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE ELLDOR BOITIER PAPILLON Ø 42 MM – SYNERJECT EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.28/76 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L CONSOMMATION L/100 KM 3,84

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM LOAD LESS HAUTEUR DE SELLE 940 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 413 MM POIDS À SEC 107,5 KG (AV 52,7 KG ; AR 54,8 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,0 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,4 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18
TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
ALÉSAGE 88 MM COURSE 63,4 MM CYLINDRÉE 385,6 CM3 RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 12,48:1 LOAD LESS DISTRIBUTION DOHC BASCULEURS À DOIGT / 4 SOUPAPES TITANE
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR KOKUSAN LUBRIFICATION 2 POMPES À HUILE ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE ELLDOR EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.28/76 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L CONSOMMATION L/100 KM 3,89 CO2 [G/KM] 94 CHASSIS CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM MOTEUR TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 95 MM COURSE 60,8 MM CYLINDRÉE 430,9 CM3 RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 12,33:1 LOAD MORE CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES BROCHURE CHASSIS CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM LOAD MORE MOTEUR TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 100 MM COURSE 60,8 MM CYLINDRÉE 477,5 CM3 RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,86:1

TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 88 MM COURSE 63,4 MM CYLINDRÉE 385,6 CM3 RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 12,48:1 DISTRIBUTION DOHC BASCULEURS À DOIGT / 4 SOUPAPES TITANE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR KOKUSAN BOUGIE NGK LKAR 8A-9 LUBRIFICATION 2 POMPES À HUILE ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE ELLDOR BOITIER PAPILLON Ø 42 MM – SYNERJECT EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.28/76 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L CONSOMMATION L/100 KM 3,89 CO2 [G/KM] 94 CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES BROCHURE CHASSIS CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM MOTEUR TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 95 MM COURSE 60,8 MM CYLINDRÉE 430,9 CM3 RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 12,33:1 CHASSIS CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM MOTEUR TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 100 MM COURSE 60,8 MM CYLINDRÉE 477,5 CM3

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 940 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 413 MM POIDS À SEC 108,5 KG (AV 53,2 KG ; AR 55,3 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,0 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 48 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 940 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 413 MM POIDS À SEC 107,5 KG (AV. 52,7 KG; AR. 54,8 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,0 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,4 L SUSPENSION AV FOURCHE USD Ø 48 MM DOTÉE D'UNE CARTOUCHE ÉTANCHE À SYSTÈME PFP SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 21 X 1,6 JANTES AR 18 X 2,15 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 88 MM COURSE 57,4 MM CYLINDRÉE 349,1 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 13,19:1

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 940 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 413 MM POIDS À SEC 107,5 KG (AV. 52,7 KG; AR. 54,8 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,0 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,4 L SUSPENSION AV FOURCHE USD Ø 48 MM DOTÉE D'UNE CARTOUCHE ÉTANCHE À SYSTÈME PFP SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 21 X 1,6 JANTES AR 18 X 2,15 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 88 MM COURSE 63,4 MM CYLINDRÉE 385,6 CM3 RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 12,48:1 DISTRIBUTION DOHC BASCULEURS À DOIGT / 4 SOUPAPES TITANE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR KOKUSAN BOUGIE NGK LKAR 8A-9 LUBRIFICATION 2 POMPES À HUILE ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE SYNERJECT BOITIER PAPILLON Ø 42 MM – SYNERJECT EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.28/76 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L CONSOMMATION L/100 KM 3,89 CO2 [G/KM] 94

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 940 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 413 MM POIDS À SEC 107,5 KG (AV. 52,7 KG; AR. 54,8 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,0 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,4 L SUSPENSION AV FOURCHE USD Ø 48 MM DOTÉE D'UNE CARTOUCHE ÉTANCHE À SYSTÈME PFP SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 21 X 1,6 JANTES AR 18 X 2,15 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 88 MM COURSE 57,4 MM CYLINDRÉE 349,1 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 13,19:1 DISTRIBUTION DOHC BASCULEURS À DOIGT / 4 SOUPAPES TITANE DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR KOKUSAN BOUGIE NGK LKAR 8A-9 LUBRIFICATION 2 POMPES À HUILE ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE SYNERJECT BOITIER PAPILLON Ø 42 MM – SYNERJECT EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z.28/76 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L CONSOMMATION L/100 KM 3,84 CO2 [G/KM] 93

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1490 MM LONGUEUR 2180 MM LARGEUR 815 MM HAUTEUR MAX 1270 MM HAUTEUR DE SELLE 940 MM GARDE AU SOL 320 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 413 MM POIDS À SEC 108,5 KG (AV 53,2 KG ; AR 55,3 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 9,0 L RÉSERVE 2,3 L CAPACITÉ DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT 1,3 L SUSPENSION AV FOURCHE USD Ø 48 MM DOTÉE D'UNE CARTOUCHE ÉTANCHE À SYSTÈME PFP SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 135 MM COURSE ROUE AV 295 MM COURSE ROUE AR 290 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT DOUBLE PISTON FREIN AR WAVE DISQUE Ø 240 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 21 X 1,6 JANTES AR 18 X 2,15 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 -18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 100 MM COURSE 60,8 MM CYLINDRÉE 477,5 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,86:1 DISTRIBUTION DOHC BASCULEURS À DOIGT / 2 SOUPAPES D'ADMISSION EN TITANE, 2 SOUPAPES D'ÉCHAPPEMENT EN ACIER DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR KOKUSAN BOUGIE NGK LKAR 8A-9 LUBRIFICATION 2 POMPES À HUILE ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE SYNERJECT BOITIER PAPILLON Ø 42 MM – SYNERJECT EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION PRIMAIRE Z. 31/72 TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE CHAÎNE HUILE MOTEUR SAE 10W/50 0,8 L. + SAE 10W/40 0,8 L CONSOMMATION L/100 KM 4,22 CO2 [G/KM] 102