POIDS 38 KG LONGUEUR TOTAL 1400 MM LARGEUR TOTAL 600 MM HAUTEUR TOTAL 900 MM DISTANCE ENTRE-AXES 1025 MM HAUTEUR DE SELLE 695 MM GARDE AU SOL 290 MM FOURCHE TUBES DE 33MM À RESSORTS ET AVEC SYSTÈME HYDRAULIQUE AMORTISSEUR RÉGLABLE SUR L'AIR ET LA DURETÉ DU RESSORT FREINS À DISQUES HYDRAULIQUES MOTEUR ELECTRIQUE DE 0,75 KW CAPACITÉ DES BATTERIES LI-ION 36V 13AH AUTONOMIE 45M À ALLURE CONSTANTE CADRE ACIER BRAS OSCILLANT ALUMINIUM AVEC TRAITEMENT THERMIQUE DIAMÈTRE DES ROUES 12" À L'AVANT / 10" À L'ARRIÈRE PNEUS 60/100-12 À L'AVANT / 70/100-10 À L'ARRIÈRE PRESSION DES PNEUS 0,7 BAR

La première moto enfant électrique de Trial est disponible, conçue et fabriquée par la marque leader de motos de trial. La position de conduite, le poids, le freinage, le feeling avec l'accélération, les suspensions sont les éléments les plus importants pour pratiquer le trial qui ont été pris en compte comme pour ses grandes soeurs. Châssis et bras oscillant arrière d'aluminium : Le poids est très important pour une moto de trial pour enfant. Le châssis comme le bras oscillant sont en aluminium avec un traitement thermique spécial, faisant ainsi une moto robuste qui ne dépasse pas les 24kg. Une autre caractéristique très importante est la répartition des masses, pour laquelle la position du centre de gravité a été optimisée pour une parfaite conduite, confortable et avec un maximum de traction. Suspensions réglables CDI Digitale et Programmable Freins hydrauliques Shimano Protection de chaîne, couronne, et disque de frein : Pour un apprentissage sur, tous les éléments exposés ont été protégés. Guide de chaîne : Indispensable pour l'off-road, en plus la Minitrial-E est montée avec une transmission de chaîne Japonaise de grande qualité.

La première moto enfant électrique de Trial est disponible, conçue et fabriquée par la marque leader de motos de trial.
La position de conduite, le poids, le freinage, le feeling avec l'accélération, les suspensions sont les éléments les plus importants pour pratiquer le trial qui ont été pris en compte comme pour ses grandes sœurs. Châssis et bras oscillant arrière d'aluminium: Le poids est très important pour une moto de trial pour enfant. Le châssis comme le bras oscillant sont en aluminium avec un traitement thermique spécial, faisant ainsi une moto robuste qui ne dépasse pas les 24kg. Une autre caractéristique très importante est la répartition des masses, pour laquelle la position du centre de gravité a été optimisée pour une parfaite conduite, confortable et avec un maximum de traction. CDI Digitale et Programmable: Suite à  l'expérience dans l'évolution des composants électroniques des motos de trial, la Minitrial-E offre un CDI digital programmable en 3 positions suivant la puissance. Elles bénéficient toutes d'un démarrage en douceur pour éviter le phénomène « on/off » caractéristique des moteurs électriques. La première fonction, est dédiée à  l'apprentissage des plus jeunes, la deuxième est idéale pour un terrain mouillé ou pour suivre l'apprentissage par étape, la troisième est réservée pour les experts.
Suspensions réglables: Fourche hydraulique de diamètre 25mm, compression réglable. Mono-amortisseur d'air réglable.
Freins hydrauliques Shimano : Un freinage parfait, une marque de qualité et fiable.

La première moto enfant électrique de Trial est disponible, conçue et fabriquée par la marque leader de motos de trial. La position de conduite, le poids, le freinage, le feeling avec l'accélération, les suspensions sont les éléments les plus importants pour pratiquer le trial qui ont été pris en compte comme pour ses grandes sœurs. Châssis et bras oscillant arrière d'aluminium: Le poids est très important pour une moto de trial pour enfant. Le châssis comme le bras oscillant sont en aluminium avec un traitement thermique spécial, faisant ainsi une moto robuste qui ne dépasse pas les 24kg. Une autre caractéristique très importante est la répartition des masses, pour laquelle la position du centre de gravité a été optimisée pour une parfaite conduite, confortable et avec un maximum de traction.
CDI Digitale et Programmable : Suite à  l'expérience dans l'évolution des composants électroniques des motos de trial, la Minitrial-E offre un CDI digital programmable en 3 positions suivant la puissance. Elles bénéficient toutes d'un démarrage en douceur pour éviter le phénomène « on/off » caractéristique des moteurs électriques. La première fonction, est dédiée à  l'apprentissage des plus jeunes, la deuxième est idéale pour un terrain mouillé ou pour suivre l'apprentissage par étape, la troisième est réservée pour les experts.
Suspensions réglables: Fourche hydraulique de diamètre 25mm, compression réglable. Mono-amortisseur d'air réglable. Freins hydrauliques Shimano: Un freinage parfait, une marque de qualité et fiable. Protection de chaîne, couronne, et disque de frein: Pour un apprentissage sur, tous les éléments exposés ont été protégés.
Guide de chaîne: Indispensable pour l'off-road, en plus la Minitrial-E est montée avec une transmission de chaîne Japonaise de grande qualité.

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à  la réglementation Euro 5. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à  la réglementation Euro 5. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle.

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à  la réglementation Euro 5+. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm nouveau réservoir de 6,5 l nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu. Bras oscillant en aluminium Fourche inversée réglable ภ41 mm Guidon à diamètre variable ภ28,5 mm sans barre transversale Silencieux en aluminium anodisé rouge Suspension arrière avec biellettes Amortisseur arrière à bonbonne, réglable en pré-charge, compression et rebond Sans arbre d'équilibrage : moins d'inertie moteur pour de meilleures performances en course Double radiateur Jantes en alliage d'aluminium Sans système de graissage séparé comme sur les motos de course Châssis rouge Étrier de frein avant à double piston Levier de vitesses et pédale de frein noirs Couronne en aluminium

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Système de récupération des vapeurs d'essence conforme à  la réglementation Euro 5+. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à  LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule. Freins : avant à  disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l

BETA RR MOTARD NOIR GRIS VERSION X SPECIAL EDITION

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Système de récupération des vapeurs d'essence conforme à la réglementation Euro 5. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à  la réglementation Euro 5+. Nouveau boîtier de filtre. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule.Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l Nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite. Nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu
Fourche ภ40 mm
Châssis rouge
Étrier de frein avant à double piston
Couronne en aluminium

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à  la réglementation Euro 5+. Nouveau boîtier de filtre. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule.Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l Nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite. Nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu
Fourche ภ40 mm
Châssis rouge
Étrier de frein avant à double piston
Couronne en aluminium

Afin d'optimiser la hauteur de selle et la maniabilité de la moto pour des pilotes de plus petite taille, la RR MOTARD 2T 50 SPORT LS (Low Seat) est entièrement abaissée de 45 mm, et cela en intervenant sur les suspensions. Le MOTARD SPORT LS est équipé d'une nouvelle fourche et d'un nouveau mono-amortisseur à course réduite ce qui rend la moto plus accessible aux utilisateurs désireux d'avoir une hauteur de selle plus adaptée à leur gabarit, tout en conservant, et voir même en améliorant le côté dynamique de la moto. Cela en fait un véhicule agile, rapide et incroyablement divertissant.
Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier.Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction.Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule.Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l Nouveaux repose-pieds micro-moulés pour un meilleur feeling de conduite. Nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçuFourche ภ40 mmChâssis rougeÉtrier de frein avant à double pistonCouronne en aluminium

Moteur monocylindre 2 temps, 6 vitesses, refroidi par eau équipé d'un mélangeur d'huile (sauf RR 50 Racing). Nouvelle boîte de vitesses avec de nouvelles fourchettes de sélection forgées : embrayage plus précis pour une conduite encore plus réactive et exaltante. Nouveau système de récupération des vapeurs d'essence conforme à  la réglementation Euro 5+. Nouveau boîtier de filtre. Partie intégrante de l'esthétique du véhicule, il est développé pour améliorer la maîtrise du bruit conformément aux réglementations en vigueur. Encore plus pratique : il adopte un système de décrochage rapide du filtre pour faciliter l'entretien comme sur les motos de course. Nouveau châssis avec une géométrie repensée, pour une meilleure maniabilité et une plus grande souplesse de conduite. Nouveau design : pur style racing inspiré des RR 2T/4T plus puissantes. Tout est nouveau : design du réservoir, superstructures en plastique (grilles, gardes boues et carénages latéraux) et selle. Boucle arrière en polymère technique qui intègre parfaitement les différents composants électriques, le boîtier de filtre et les bras en acier. Un design organique et moderne pour les grands. Bras oscillant plus long pour une plus grande stabilité de conduite et une meilleure traction. Amortisseurs revus au niveau de la course pour les versions enduro et du tampons de butée pour les versions motard : ils améliorent respectivement la capacité à aborder des chemins plus critiques et à absorber les aspérités urbaines. Nouvel échappement : compact, racing, digne d'une vraie moto. Nouveau système de verrouillage simple. Une clé pour le verrouillage de la direction / du démarreur, réservoir et selle. Plus de praticité et de sécurité. Nouveau feu arrière à LED : améliore la sécurité et la visibilité du véhicule. Freins : avant à disque Ø 260 mm, arrière Ø 220 mm. Nouveau réservoir de 6,5 l Nouveaux repose-pieds micro moulés pour un meilleur feeling de conduite. Nouveau kit déco, pour un style unique pour ne pas passer inaperçu. RR 50 MOTARD TRACK Fourche inversée réglable ภ41 mm Guidon à diamètre variable ภ28,5 mm sans barre transversale Silencieux en aluminium anodisé rouge Roues en aluminium à rayons couleur noires Couleur Track spécifique Étrier de frein avant à double piston Levier de vitesses et pédale de frein noirs Châssis rouge

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 131 MM COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 LOAD LESS DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR 150W-14V BOUGIE NGK R MR8E-9 ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE MIKUNI EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 131 MM COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 LOAD LESS DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR 150W-14V BOUGIE NGK R MR8E-9 ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE MIKUNI EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR MONOCHOC À DÉMULTIPLICATION PROGRESSIVE COURSE AMORTISSEUR 131 MM COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 LOAD LESS DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR 150W-14V BOUGIE NGK R MR8E-9 ALIMENTATION INJECTION ÉLECTRONIQUE MIKUNI EMBRAYAGE MULTIDISQUE EN BAIN D'HUILE TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

CADRE SIMPLE BERCEAU DÉDOUBLÉ EN ACIER AU MOLYBDÈNE EMPATTEMENT 1435 MM LONGUEUR 2145 MM LARGEUR 830 MM HAUTEUR MAX 1220 MM HAUTEUR DE SELLE 920MM GARDE AU SOL 330 MM HAUTEUR REPOSE-PIEDS 400 MM POIDS À SEC 98 KG (AV 47,6 KG ; AR 50,4 KG) CAPACITÉ DU RÉSERVOIR D'ESSENCE 7,5 L RÉSERVE 1,5 L SUSPENSION AV FOURCHE HYDRAULIQUE INVERSÉE Ø 41 MM SUSPENSION AR COURSE ROUE AV 265 MM COURSE ROUE AR 270 MM FREIN AV WAVE DISQUE Ø 260 MM FREIN AR WAVE DISQUE Ø 220 MM AVEC ÉTRIER FLOTTANT SIMPLE PISTON JANTES AV 1,60 X 21 JANTES AR 2,15 X 18 PNEU AV 90/90 – 21 PNEU AR 140/80 – 18 TYPE MONOCYLINDRE 4 TEMPS, DACT REFROIDI PAR EAU AVEC CONTRE-ARBRE ET DÉMARREUR ÉLECTRIQUE ALÉSAGE 52 MM COURSE 58,7 MM CYLINDRÉE 124,66 CC RAPPORT VOLUMÉTRIQUE DE COMPRESSION 11,2:1 DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR TRANSMISSION 6 RAPPORTS TRANSMISSION FINALE Z 14/63 HUILE MOTEUR SAE 10W/50 CONSOMMATION L/100 KM 2,0 CO2 [G/KM] 46,0

Cadre Simple berceau dédoublé en acier
Empattement 1435 mm
Longueur 2145 mm
Largeur 830 mm
Hauteur max. 1220 mm
Type
Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage 52 mm
Course 58,7 mm
Cylindrée 124,66 cc
Rapport volumétrique de compression 12,5:1
La gamme Beta RR 125 4T My 2025 s'agrandit avec une offre plus riche et plus diversifiée, capable de répondre aux demandes d'un public de plus en plus nombreux.
Le public intéressé à la Beta RR 125 4T est, en effet, vaste et varié : les jeunes pilotes qui font leurs premiers pas dans le monde de la moto, mais aussi un public adulte à la recherche d'un engin souple et sportif pour faire face à leur mobilité avec un véhicule économique à entretenir, qui ne trahit pas l'aspect de l'amusement ni celui de l'utilisation simple, propre à la gamme Betamotor. Quelle que soit, la demande la nouvelle gamme RR 125 4T 2025, tant en version enduro que motard, est en mesure de la satisfaire la clientèle, avec une offre multipliée par deux pour répondre aux exigences les plus diverses et variées. Qu'il s'agisse d'un jeune de 16 ans à la recherche d'une version motard pour s'amuser dans les virages avec un modèle premium, de quelqu'un qui fait ses premiers pas dans le monde de l'enduro, d'un adulte à la recherche d'un véhicule économique pour se déplacer en ville, d'un expert à la recherche d'un véhicule à l'approche très amicale ou d'un néophyte qui fait ses premiers pas sur route ou en tout-terrain, il existe à présent une 125 4T Beta pour tous et ce avec des exigences diverses.

Cadre Simple berceau dédoublé en acier
Empattement 1425 mm
Longueur 2076 mm
Largeur 830 mm
Hauteur max. 1185 mm
Hauteur de selle 890 mm
Garde au sol 290 mm
Hauteur repose-pieds 360 mm
Poids à sec 107,0 kg (AV 53,0 kg ; AR 54,0 kg)
Capacité du réservoir d'essence 7,5 l
Réserve 1,5 l.
Suspension AV Fourche hydraulique inversée ø 41 mm
Suspension AR Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur 131 mm
Course roue AV 265 mm
Course roue AR 270 mm
Frein AV Disque pétale ø 260 mm avec
Frein AR Disque pétale ø 220 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV 2,50 x 17"
Jantes AR 3,50 x 17"
Pneu AV 110/80-17
Pneu AR 130/70-17
MOTEUR
Type Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage 52 mm
Course 58,7 mm
Cylindrée 124,66 cm3
Rapport volumétrique de compression 11,2:1
Démarrage électrique
Générateur 150W-14V
Bougie NGK R MR8E-9
Lubrification carter à bain d'huile
Alimentation injection électronique Mikuni
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Transmission 6 rapports
Transmission finale Z 14/58
Huile moteur SAE 10W/50
Consommation l/100 km 2,0
Co2 [g/km] 46,0

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1477 mm
Longueur: 2167 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm
Garde au sol: 325 mm
Hauteur repose-pieds: 410 mm
Poids à sec: 94 kg (av. 45 kg; ar 49 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 21 x 1,6
Jantes AR: 18 x 1,85
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 120/90 – 18
MOTEUR
Type: monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 54 MM
Course: 54,5 MM
Cylindrée: 124,8CC
Rapport volumétrique de compression: 15,2:1
Valve à l'échappement: Système BPV
Démarrage: kick
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI
Bougie: NGK BR9ECMVX
Système d'aspiration: avec clapets dans le carter
Système de graissage: mélange
Carburateur: KEIHIN PWK 36
Embrayage: multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z. 23/73
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consommation L/100 KM: 2,5
CO2 [G/KM]: 58

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1477 mm
Longueur: 2167 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm
Garde au sol: 325 mm
Hauteur repose-pieds: 410 mm
Poids à sec: 97,0 kg (av. 47,0 kg; ar 50,0 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21
Jantes AR: 1,85 x 18
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 – 18

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement: 1482 mm
Longueur: 2175 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm

Garde au sol: 320 mm
Hauteur repose-pieds: 407 mm
Poids à sec: 103,5 kg (AV 50,8 kg ; AR 52,7 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21
Jantes AR: 2,15 x 18
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 – 18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 67,4 mm
Course: 69,9 mm
Cylindrée: 249 cm3
Rapport volumétrique de compression: 13,2:1
Valve à l'échappement: Système BPV
Démarrage: Démarreur électrique
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe
à huile
Bougie: NGK BR8ES
Système d'aspiration: avec clapets dans le carter
Système de graissage: Mélange séparé par pompe électronique
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z. 27/72
Transmission: 6 rapportsTransmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consommation l/100 km: 2,2
Co2 [g/km]: 53

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement: 1482 mm
Longueur: 2172 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max.:1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm
Garde au sol: 320 mm
Hauteur repose-pieds: 407 mm
Poids à sec: 103,5 kg (AV 50,8 kg ; AR 52,7 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21
Jantes AR: 2,15 x 18
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 – 18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 73 mm
Course: 69,9 mm
Cylindrée: 292,6 cm3
Rapport volumétrique de compression: 11,63:1
Valve à l'échappement: Système BPV
Démarrage: Démarreur électrique
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile
Bougie: NGK GR7CI8
Système d'aspiration: avec clapets dans le carter
Système de graissage: Mélange séparé par pompe électronique
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z. 27/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consommation l/100 km: 2,6
Co2 [g/km]: 61

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement: 1480 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm
Garde au sol: 315 mm
Hauteur repose-pieds: 407 mm
Poids à sec: 107,5 kg (AV 52,7 kg ; AR 54,8 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,4 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21
Jantes AR: 2,15 x 18
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage: 88 mm
Course: 57,4 mm
Cylindrée: 349,1 cc
Rapport volumétrique de compression: 13,19:1
Distribution: DOHC Basculeurs à doigt / 4 soupapes titane
Démarrage: électrique
Générateur: Kokusan
Bougie: NGK LKAR 8A-9
Lubrification: 2 pompes à huile
Alimentation: Injection électronique Elldor
Boitier papillon: Ø 42 mm – Synerject
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.28/76
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km: 3,4
Co2 [g/km]: 80

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement: 1480 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm
Garde au sol: 315 mm
Hauteur repose-pieds: 407 mm
Poids à sec: 107,5 kg (AV 52,7 kg ; AR 54,8 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,4 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21
Jantes AR: 2,15 x 18
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage: 88 mm
Course: 63,4 mm
Cylindrée: 385,6 cm3
Rapport volumétrique de compression: 12,48:1
Distribution: DOHC Basculeurs à doigt / 4 soupapes titane
Démarrage: électrique
Générateur: Kokusan
Bougie: NGK LKAR 8A-9
Lubrification: 2 pompes à huile
Alimentation: injection électronique Elldor
Boitier papillon: Ø 42 mm – Synerject
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.28/76
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km: 3,3
Co2 [g/km]: 79

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement: 1480 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm
Garde au sol: 315 mm
Hauteur repose-pieds: 407 mm
Poids à sec: 108,5 kg (AV 53,2 kg ; AR 55,3 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21
Jantes AR: 2,15 x 18
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau
avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage: 95 mm
Course: 60,8 mm
Cylindrée: 430,9 cm3
Rapport volumétrique de compression: 12,33:1
Distribution: DOHC Basculeurs à doigt / 2 Soupapes
d'admission en titane, 2 Soupapes d'échappement en acier
Démarrage: électrique
Générateur: Kokusan
Bougie: NGK LKAR 8A-9
Lubrification: 2 pompes à huile
Alimentation: injection électronique Synerject
Boitier papillon: Ø 42 mm – Synerje
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.31/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km: 3,8
Co2 [g/km]: 91

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au
molybdène
Empattement: 1480 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max.: 1270 mm
Hauteur de selle: 930 mm
Garde au sol: 315 mm
Hauteur repose-pieds: 407 mm
Poids à sec: 108,5 kg (AV 53,2 kg ; AR 55,3 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 132 mm
Course roue AV: 295 mm
Course roue AR: 290 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant
double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant
simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21
Jantes AR: 2,15 x 18
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement: 1477 mm
Longueur: 2167 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max.: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 345 mm
Hauteur repose-pieds: 430 mm
Poids à sec: 94,0 kg (av. 45 kg; ar 49 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AR: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 21 x 1,6
Jantes AR: 18 x 1,85
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 120/90 – 18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 54 mm
Course: 54,5 mm
Cylindrée: 124.8 cc
Rapport volumétrique de compression: 15,2:1
Valve à l'échappement: Système BPV
Démarrage: kick
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI
Bougie: NGK BR9ECMVX
Système d'aspiration: avec clapets dans le carter
Système de graissage: Mélange
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z. 23/73
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consumption: l/100 km 2,5
Pollution: Co2 [g/km] 58

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement: 1477 mm
Longueur: 2167 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max.: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 345 mm
Hauteur repose-pieds: 430 mm
Poids à sec: 97 kg (av. 47 kg; ar 50 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AR: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 21 x 1,6
Jantes AR: 18 x 1,85
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 – 18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 62 mm
Course: 63 mm
Cylindrée: 190.2 cc
Rapport volumétrique de compression: 14,4:1
Valve à l'échappement: Système BPV
Démarrage: Démarreur électrique
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI
Bougie: NGK BR8ECM
Système d'aspiration: avec clapets dans le carter
Système de graissage: Mélange
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z. 25/73
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consomation l/100 km: 2,5
Emission Co2 [g/km]: 59

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1482 mm
Longueur: 2175 mm
Hauteur max.: 830 mm
Hauteur de selle: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 340 mm
Hauteur repose-pieds: 427 mm
Poids à sec: 103,5 kg (av. 50,8 kg; ar. 52,8 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AR: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double
piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 1,60 x 21 – 36 fori
Jantes AR: 2,15 x 18 – 36 fori
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 67,4 mm
Course: 69,9 mm
Cylindrée: 249 cc
Rapport volumétrique de compression: 13,8:1
Valve à l'échappement: Système BPV
Démarrage: Démarreur électrique
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile
Bougie: NGK MR7BI8 (x2)
Système d'aspiration: avec clapets dans le carter
Système de graissage: Mélange
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.27/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consommation l/100 km: 2,2
Co2 [g/km]: 53

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1482 mm
Longueur: 2175 mm
Hauteur max.: 830 mm
Hauteur de selle: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 340 mm
Hauteur repose-pieds: 427 mm
Poids à sec: 103,5 kg (av. 50,8 kg; ar. 52,7 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,5 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement:1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AR: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double
piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Emisión Co2 [g/km]: 61Jantes AV: 1,60 x 21 – 36 fori
Jantes AR: 2,15 x 18 – 36 forineu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 73 mm
Course: 69,9 mm
Cylindrée: 292,6 cc
Rapport volumétrique de compression: 11,6:1
Valve à l'échappement: Système BPV
Démarrage: Démarreur électrique
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile
Bougie: NGK CR7EB (x2)
Système d'aspiration: avec clapets dans le carter
Système de graissage: Mélange
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.27/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consommation l/100 km: 2,6

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1476 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 335 mm
Hauteur repose-pieds: 427 mm
Poids à sec: 107,5 kg (av. 52,7 kg; ar. 54,8 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,4 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AR: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double
piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant simple
piston
Jantes AV: 21 x 1,6
Jantes AR: 18 x 2,15
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec
contre-arbre et démarreur électrique
Alésage: 88 mmCourse: 57,4 mm
Cylindrée: 349,1 cc
Rapport volumétrique de compression: 13,19:1
Distribution
DOHC Basculeurs à doigt / 4 soupapes titane
Démarrage: électrique
Générateur: Kokusan
Bougie: NGK LKAR 8A-9
Lubrification: 2 pompes à huile
Alimentation: injection électronique Elldor
Boitier papillon: Ø 42 mm – Synerject
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.28/76
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km: 3,4
Co2 [g/km]: 80

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1480 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 335 mm
Hauteur repose-pieds: 427 mm
Poids à sec: 107,5 kg (av. 52,7 kg; ar. 54,8 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,4 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AR: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double
piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant simple
piston
Jantes AV: 21 x 1,6
Jantes AR: 18 x 2,15
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec
contre-arbre et démarreur électrique
Alésage: 88 mm
Course: 63,4 mm
Cylindrée: 385,6 cm3
Rapport volumétrique de compression:12,48:1
Distribution: DOHC Basculeurs à doigt / 4 soupapes titane
Démarrage: électrique
Générateur: Kokusan
Bougie: NGK LKAR 8A-9
Lubrification: 2 pompes à huile
Alimentation: injection électronique Elldor
Boitier papillon: Ø 42 mm – Synerject
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.28/76
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km: 3,3
Co2 [g/km]: 79

CHASSIS
Chassis: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1480 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max.: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 335 mm
Hauteur repose-pieds: 427 mm
Poids à sec: 107,5 kg (anteriore 52,7 kg; posteriore 54,8 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AV: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant simple piston
Jantes AV: 21 x 1,6
Jantes AR: 18 x 2,15
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage: 95 mm
Course: 60,8 mm
Cylindrée: 430,9 cc
Rapport volumétrique de compression:12,33:1
Distribution: DOHC Basculeurs à doigt / 2 Soupapes d'admission en titane, 2 Soupapes d'échappement en acier
ADémarrage: électrique
Générateur: Kokusan
Bougie: NGK LKAR 8A-9
Lubrification: 2 pompes à huile
Alimentation: injection électronique Elldor
Boitier papillon: Ø 42 mm – Synerject
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.31/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale/p>: chaîne
Huile moteur: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km/p>: 3,8
Co2 [g/km]:91

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
Empattement: 1480 mm
Longueur: 2180 mm
Largeur: 830 mm
Hauteur max: 1275 mm
Hauteur de selle: 950 mm
Garde au sol: 335 mm
Hauteur repose-pieds: 427 mm
Poids à sec: 107,5 kg (AV 52,7 kg ; AR 54,8 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 9,0 l
Réserve: 2,3 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 130 mm
Course roue AV: 300 mm
Course roue AR: 287 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double
piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm avec étrier flottant simple
piston
Jantes AV: 21 x 1,6
Jantes AR: 18 x 2,15
Pneu AV: 90/90 – 21
Pneu AR: 140/80 -18
MOTEUR
Type: Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec
contre-arbre et démarreur électrique
Alésage: 100 mm
Course: 60,8 mm
Cylindrée: 477,5 cc
Rapport volumétrique de compression: 11,86:1
Distribution: DOHC Basculeurs à doigt / 2 Soupapes d'admission
en titane, 2 Soupapes d'échappement en acier
Démarrage: électrique
Générateur: Kokusan
Bougie: NGK LKAR 8A-9
Lubrification: 2 pompes à huile
Alimentation: injection électronique Elldor
Boitier papillon: Ø 42 mm – Synerject
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z. 31/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.
Consommation l/100 km: 3,6
Co2 [g/km]: 88

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement: 1467 mm
Longueur: 2157 mm
Largeur: 802 mm
Hauteur max: 1245 mm
Hauteur de selle: 910 mm
Garde au sol: 320 mm
Hauteur repose-pieds: 390 mm
Poids à sec: 99 kg (av. 48 kg; ar 51 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 8,5 l
Réserve: 1,5 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 43 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 110 mm
Course roue AV: 270 mm
Course roue AR: 270 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 21 x 1,6 – 36 holes
Jantes AR: 18 x 1,85 – 36 holes
Pneu AV: 80/100 – 21
Pneu AR: 140/80 – 18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 67,4 mm
Course: 69,9 mm
Cylindrée: 292,3 cm3
Rapport volumétrique de compression: 11,55:1
Démarrage: Démarreur électrique
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile
Bougie: NGK GR7CI8
Système d'admission: Lamellaire dans le carter
Système de graissage: Mélange séparé par pompe électronique
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.27/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consommation l/100 km: 2,4
Co2 [g/km]: 55

CHASSIS
Cadre: Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement: 1467 mm
Longueur: 2157 mm
Largeur: 802 mm
Hauteur max.: 1245 mm
Hauteur de selle: 910 mm
Garde au sol: 320 mm
Hauteur repose-pieds: 390 mm
Poids à sec: 99 kg (av. 48 kg; ar 51 kg)
Capacité du réservoir d'essence: 8,5 l
Réserve: 1,5 l
Capacité du circuit de refroidissement: 1,3 l
Suspension AV: Fourche hydraulique inversée ø 43 mm
Suspension AR: Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur: 110 mm
Course roue AV: 270 mm
Course roue AR: 270 mm
Frein AV: Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR: Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV: 21 x 1,6 – 36 holes
Jantes AR: 18 x 1,85 – 36 holes
Pneu AV: 80/100 – 21
Pneu AR: 140/80 – 18
MOTEUR
Type: Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage: 73 mm
Course: 69,9 mm
Cylindrée: 292,3 cm3
Rapport volumétrique de compression: 11,55:1
Démarrage: Démarreur électrique
Allumage: Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile
Bougie: NGK GR7CI8
Système d'admission: Lamellaire dans le carter
Système de graissage: Mélange séparé par pompe électronique
Carburateur: Keihin PWK 36
Embrayage: Multidisque en bain d'huile
Transmission primaire: Z.27/72
Transmission: 6 rapports
Transmission finale: Chaîne
Huile moteur: SAE 10W/40
Consommation l/100 km: 2,6
Co2 [g/km]: 62

CHASSIS
Frame steel perimeter with motor hanging
Wheel base 1440 mm
Max length 2200 mm
Max width 820 mm
Max height 1220 mm
Seat height 865 mm
Ground clearance 270 mm
Footrest height 370 mm
Dry weight 140 kg (front 66,5 kg; rear 72,5 kg)
Fuel tank capacity 11,0 l.
Reserve 2,3 l.
Front suspension Hydraulic fork with ø43 mm shaft
Rear suspension Monoshock with adjustable spring preload
Shock absorber stroke 86 mm
Front wheel travel 185 mm
Rear wheel travel 195 mm
Front brake disc ø290 mm
Rear brake disc ø220 mm
Front rim 1,85 x 21"
Rear rim 2,50 x 18"
Front tyre 90/90 - 21
Rear tyre 140/80 - 18
ENGINE
Type Single-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled, twin
overhead camshaft
Bore 84,5 mm
Stroke 62,0 mm
Displacement 348cc
Compression ratio 12,3:1
Throttle body ø44 mm
Feeding Elldor electronic injection
Starter Electric
Lubrication forced with pump
Valves 4
Ignition Electronic
Spark plug NGK LDK8RTAIP
Clutch Wet multi-disc clutch
Transmission 6 speed
Engine oil Sae 5W/40 (1.800cc)
Consumption l/100 km 3,51
Pollution Co2 [g/km] 83

Empattement 1440 mm longueur max 2200 mm
largeur max 820 mm hauteur max 1190 mm
hauteur de selle 855 mm garde au sol 260 mm
hauteur repose pieds 360 mm
poids à vide 142 kg (front 67,5 kg; rear 73,5 kg)
capacité réservoir 11,0 l. Reserve 2,3 l.
Suspension avant Fourche hydraulique with ø43 mm
arbre Suspension arrière Mono-amortisseur avec précharge de ressort réglable
Course de l'amortisseur 86 mm Débattement de la roue avant 185 mm
Débattement de la roue AR 195 mm frein avt ø290 mm
frein AR ø220 mm
Type Monocylindre, 4 temps, refroidi par liquide, bicylindre
arbre à cames en tête
Cylindrée 348cc Taux de compression 12,3:1
Corps papillon ø44 mm Alimentation injection électronique Elldor
Démarreur Électrique Lubrification forcée avec pompe
Transmission 6 vitesses Huile moteur Sae 5W/40 (1.800cc)
Consommation l/100 km 3,51 Pollution Co2 [g/km] 83

Beta lance sur le marché la nouvelle EVO My 2025 avec une version graphique originale à l'impact esthétique raffiné qui rend ce nouveau modèle à la fois racing, équilibré et élégant.
La principale nouveauté réside dans la partie suspensions, avec l'adoption d'une fourche et d'un mono-amortisseur Ollé complètement nouveaux. L'ensemble technique moteur-châssis est également confirmé, ce qui maintient la EVO au sommet des classements en compétition, dans toutes les catégories.
Cadre En acier
Empattement 1210 mm
Longueur 1850 mm
Largeur 720 mm
Hauteur max. 1070 mm
Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide. Admission lamellaire dans le cylindre
Alésage 48 mm
Course 44 mm
Cylindrée 79,6 cc
Rapport volumétrique de compression 14,7:1

Beta lance sur le marché la nouvelle EVO My 2025 avec une version graphique originale à l'impact esthétique raffiné qui rend ce nouveau modèle à la fois racing, équilibré et élégant.
La principale nouveauté réside dans la partie suspensions, avec l'adoption d'une fourche et d'un mono-amortisseur Ollé complètement nouveaux. L'ensemble technique moteur-châssis est également confirmé, ce qui maintient la EVO au sommet des classements en compétition, dans toutes les catégories.
Cadre En acier
Empattement 1230 mm
Longueur 1925 mm
Largeur 815 mm
Hauteur max. 1127 mm
Hauteur de selle 678 mm
Hauteur minime 325 mm
Hauteur repose-pieds 375 mm
Capacité du réservoir d'essence 2,5 l
Réserve 0,5 l
Capacité circuit de refroidissement 600 cc
Suspension AV Fourche hydraulique ø38 mm
Suspension AR Monoamortisseur hydraulique avec registre precharge ressort
Course Amortisseur 41 mm
Course Roue AV 165 mm
Course Roue AR 150 mm
Frein AV disque inox ø185 mm à 2 pistons opposés
Frein AR disque inox ø150 mm à 2 pistons opposés
Jantes AV 21 – 1,6 – à 36 troues
Jantes AR 118 – 1,85 – à 36 troues
Pneu AV 2,75 – 21
Pneu AR 4,00 – 19
Type Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide. Admission lamellaire dans le cylindre
Alésage 48 mm
Course 44 mm
Cylindrée 79,6 cc
Rapport volumétrique de compression 14,7:1
Allumage Hidria
Bougie Champion RN3C
Lubrification Mélange de 1,5 % d'huile avec essence
Alimentation avec carburateur
Carburateur Dell'Orto PHBG 21
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Transmission primaire Z. 20/77
Transmission A 6 rapports
Transmission secondaire Z. 11/60
Huile moteur SAE 20W/30 (300 cc)

Wanna play with us ? Beta fait son entrée dans une nouvelle dimension avec les nouvelles RX MY26 et démontre que l'usine italienne croit plus que jamais au projet MX en élargissant la gamme et en posant les bases du développement d'un éventail complet de modèles 2 et 4 temps.

La RX 450 4 temps est confirmée et actualisée, tandis que dans la gamme 2 temps, on assiste à une révolution complète : tel qu'annoncé à EICMA, durant la compétition inédite Champions Charity Race avec les légendes de la MotoGP et du motocyclisme, la gamme 2 temps accueille désormais la nouvelle cylindrée 350 cm3, aux côtés de la 250 cm3 plus petite et plus racing, tandis que la RX 300 quitte la scène. Il ne reste qu'à en choisir une pour entrer en piste et vous faire plaisir !
Mais que signifie le plaisir aux commandes d'une Beta ? En un mot, RideAbility. Toutes les motos de la marque Betamotor sont conçues par la maison florentine dans le but de mettre à la disposition de n'importe quel pilote une moto à la fois facile et performante. Un produit capable de tirer le meilleur de chaque pilote, grâce à une combinaison moteur-partie cycle qui parvient à amuser, sans que les performances du moteur, dignes d'un Championnat du monde, n'éveillent quelques craintes, en faisant de sa maniabilité sa valeur fondamentale.

Cadre Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement 1482 mm
Longueur 2185 mm
Largeur 830 mm
Hauteur max. 1260 mm
Hauteur de selle 945 mm
Garde au sol 340 mm
Hauteur repose-pieds 422 mm
Poids à sec 100 kg (av. 48 kg; ar 52 kg)
Capacité du réservoir d'essence 7,0 l
Capacité du circuit de refroidissement 1,3 l
Suspension AV Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur 133 mm
Course roue AV 305 mm
Course roue AR 300 mm
Frein AV Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV 1,60×21
Jantes AR 2,15×19
Pneu AV 80/100- 21
Pneu AR 110/90 – 19

Wanna play with us ? Beta fait son entrée dans une nouvelle dimension avec les nouvelles RX MY26 et démontre que l'usine italienne croit plus que jamais au projet MX en élargissant la gamme et en posant les bases du développement d'un éventail complet de modèles 2 et 4 temps.
La RX 450 4 temps est confirmée et actualisée, tandis que dans la gamme 2 temps, on assiste à une révolution complète : tel qu'annoncé à EICMA, durant la compétition inédite Champions Charity Race avec les légendes de la MotoGP et du motocyclisme, la gamme 2 temps accueille désormais la nouvelle cylindrée 350 cm3, aux côtés de la 250 cm3 plus petite et plus racing, tandis que la RX 300 quitte la scène. Il ne reste qu'à en choisir une pour entrer en piste et vous faire plaisir !
Mais que signifie le plaisir aux commandes d'une Beta ? En un mot, RideAbility. Toutes les motos de la marque Betamotor sont conçues par la maison florentine dans le but de mettre à la disposition de n'importe quel pilote une moto à la fois facile et performante. Un produit capable de tirer le meilleur de chaque pilote, grâce à une combinaison moteur-partie cycle qui parvient à amuser, sans que les performances du moteur, dignes d'un Championnat du monde, n'éveillent quelques craintes, en faisant de sa maniabilité sa valeur fondamentale.
Cadre Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement 1482 mm
Longueur 2185 mm
Largeur 830 mm
Hauteur max. 1260 mm
Hauteur de selle 945 mm
Garde au sol 340 mm
Hauteur repose-pieds 422 mm
Poids à sec 100 kg (av. 48 kg; ar 52 kg)
Capacité du réservoir d'essence 7,0 l
Capacité du circuit de refroidissement 1,3 l
Suspension AV Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur 133 mm
Course roue AV 305 mm
Course roue AR 300 mm
Frein AV Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV 1,60×21
Jantes AR 2,15×19
Pneu AV 80/100- 21
Pneu AR 110/90 – 19
Type Monocylindre 2 temps, refroidi par eau
Alésage 78 mm
Course 73,6 mm
Cylindrée 351,7 cc
Rapport volumétrique de compression 12,45:1

Wanna play with us ? Beta fait son entrée dans une nouvelle dimension avec les nouvelles RX MY26 et démontre que l'usine italienne croit plus que jamais au projet MX en élargissant la gamme et en posant les bases du développement d'un éventail complet de modèles 2 et 4 temps.
La RX 450 4 temps est confirmée et actualisée, tandis que dans la gamme 2 temps, on assiste à une révolution complète : tel qu'annoncé à EICMA, durant la compétition inédite Champions Charity Race avec les légendes de la MotoGP et du motocyclisme, la gamme 2 temps accueille désormais la nouvelle cylindrée 350 cm3, aux côtés de la 250 cm3 plus petite et plus racing, tandis que la RX 300 quitte lascène. Il ne reste qu'à en choisir une pour entrer en piste et vous faire plaisir !
Mais que signifie le plaisir aux commandes d'une Beta ? En un mot, RideAbility. Toutes les motos de la marque Betamotor sont conçues par la maison florentine dans le but de mettre à la disposition de n'importe quel pilote une moto à la fois facile et performante. Un produit capable de tirer le meilleur de chaque pilote, grâce à une combinaison moteur-partie cycle qui parvient à amuser, sans que les performances du moteur, dignes d'un Championnat du monde, n'éveillent quelques craintes, en faisant de sa maniabilité sa valeur fondamentale.

Cadre Simple berceau dédoublé en acre au molybdène
Empattement 1475 mm
Longueur 2170 mm
Largeur 830 mm
Hauteur max. 1270 mm
Hauteur de selle 945 mm
Garde au sol 335 mm
Hauteur repose-pieds 422 mm
Poids à sec 104,5 kg (av. 51,4 kg; ar 53,1 kg)
Capacité du réservoir d'essence 7,01 l
Capacité du circuit de refroidissement 1,4 l
Suspension AV Fourche hydraulique inversée ø 48 mm
Suspension AR Monochoc à démultiplication progressive
Course amortisseur 133 mm
Course roue AV 305 mm
Course roue AR 300 mm
Frein AV Wave disque ø 260 mm avec étrier flottant double piston
Frein AR Wave disque ø 240 mm et étrier simple piston
Jantes AV 1,60×21
Jantes AR 2,15×19
Pneu AV 80/100- 21
Pneu AR 110/90 – 19
MOTEURType
Monocylindre 2 temps, refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique
Alésage 97 mm
Course 60.8 mm
Cylindrée 449.3 CM3
Rapport volumétrique de compression 13.5

chassis
Cadre: En aluminium à monopoutre obtenu par
hydroformage
Empattement:1305 mm
Longueur: 1990 mm
Largeur: 850 mm
Hauteur max: 1115 mm
Hauteur de selle: 660 mm
Garde au sol: 310 mm
Hauteur repose-pieds: 348 mm
Capacité du réservoir d'essence: 2.8 l
Réserve: 0.5 l
Capacité circuit de refroidessement: 600 cc
Suspension AV
Fourche hydraulique: 39 mm
Suspension AR: Monoshock
Course amortisseur: 60 mm
Course roue AV: 165 mm
Course roue AR: 180 mm
MOTEUR
Type: Monocylindre, 4-temps, 4 soupapes,
refroidissement par liquide
Alésage: 84.0 mm
Course: 53.6 mm
Cylindrée: 297.3 cc
Rapport volumétrique de compression: 9.7:1
Allumage: Electronic
Alimentation: Avec carburateur
Carburateur: Mikuni
Avance allumage: Variable
Embrayage: Multidisque à bain d'huile
Transmission primaire
Z. 18/63
Transmission: 5 rapports
Transmission secondaire: Chain
Huile moteur: Sae 15w/50 (900 cc)
Consommation l/100 km: 3.3 l/100 km

Chassis
Cadre: En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage
Empattement: 1305 mm
Longueur: 1990 mm
Largeur: 850 mm
Hauteur max: 1115 mm
Hauteur de selle: 660 mm
Hauteur minime: 310 mm
Hauteur repose-pieds: 348 mm
Capacité du réservoir d'essence: 2,8 l
Réserve: 0,5 l
Capacité circuit de refroidessement: 600 cc
Suspension AV: Fourche hydraulique ø39 mm réglable en compression et en extension
Suspension AR: Monochoc réglable en compression et en extension
Course Ammortisseur: 60 mm
Course Roue AV: 165 mm
Course Roue AR: 180 mm
Frein AV: disc 185 mm with 4 pistons
Frein AR: disc 160 mm with 2 pistons
MOTEUR
type
Monocylindre, 4-temps, 4 soupapes,
refroidissement par liquide
Alésage: 84,0 mm
Course: 53,6 mm
Cylindrée: 297,3 cc
Rapport volumétrique de compression: 10,5:1
Ignition: Elettronica HIdria 12V -110W
Silencieux: Racing Titanio
Bougie: NGK MR7BI8 IR
Alimentation: Avec carburateur
Carburateur: Mikuni
Avance allumage: Variable
Embrayage: Wet multi-disc clutch
Transmission primaire: Z. 18/63
trasmission: a 5 rapports
Transmission secondaire: chain
Consommation de carburant [l/100km]: l/100 km 3,3

CHASSIS
Cadre: En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage
Empattement: 1310 mm
Longueur: 2000 mm
Largeur: 810 mm
Hauteur max: 1115 mm
Hauteur de selle: 670 mm
Hauteur minime: 315 mm
Hauteur repose-pieds: 348 mm
Capacité du réservoir d'essence: 2,61
Capacité circuit de refroidissement: 550 ml
Suspension AV: Fourche hydraulique ø39 mm
Suspension AR: Amortisseur hydraulique simple
Course Ammortisseur: 62 mm
Course Roue AV: 165 mm
Course Roue AR: 180 mm
Frein AV: Disque ø185 mm à 4 pistons
Frein AR: Disque 160 mm à 2 pistons
MOTEUR
Type
Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide.
Admission lamellaire dans le carter
Alésage: 54 mm
Course: 54,5 mm
Cylindrée: 124,8 cc
Rapport volumétrique de compression: 15,9:1
Allumage: Elettronica Hidria 12V -110W
Bougie: NGK GR7CI8
Lubrification: Mélange de 1,5 % d'huile avec essence
Carburateur: Keihin PWK ø 28mm
Embrayage: Multidisque à bain d'huile
Transmission primaire: Z25/69
Transmission: A 6 rapports
Transmission secondaire: A chaine
Huile moteur: SAE 10W/30 (550cc)

CHASSIS
Cadre: En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage
Empattement: 1310 mm
Longueur: 2000 mm
Largeur: 810 mm
Hauteur max: 1115 mm
Hauteur de selle: 670 mm
Hauteur minime: 315 mm
Hauteur repose-pieds: 348 mm
Capacité du réservoir d'essence: 2,61
Capacité circuit de refroidissement: 550 ml
Suspension AV: Fourche hydraulique ø39 mm
Suspension AR: Amortisseur hydraulique simple
Course Ammortisseur: 62 mm
Course Roue AV: 165 mm
Course Roue AR: 180 mm
Frein AV: Disque ø185 mm à 4 pistons
Frein AR: Disque ø160 mm à 2 pistons
Jantes AV: 21 x 1,6 – 32 fori
Jantes AR: 18 x 2,15 – 32 fori
Pneu AV: 2,75 – 21
Pneu AR: 4.00 R 18
MOTEUR
Type
Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide.
Admission lamellaire dans le carter
Alésage: 72,5 mm
Course: 60,5 mm
Cylindrée: 249,7 cc
Rapport volumétrique de compression: 9:1
Allumage: Electronique Hidria 12V -110W
Bougie: NGK GR7CI8
Lubrification: Mélange de 1,5 % d'huile avec essence
Carburateur: Keihin PWK ø 28mm
Embrayage: Multidisque à bain d'huile
Transmission primaire: Z25/69
Transmission: A 6 rapports
Transmission secondaire: A chaine
Huile moteur: SAE 10W/30 (550cc)
Consumo l/100km

CHASSIS
Cadre: En aluminium à monopoutre obtenu par hydroformage
Empattement: 1310 mm
Longueur: 2000 mm
Largeur: 810 mm
Hauteur max: 1115 mm
Hauteur de selle: 670 mm
Hauteur minime: 315 mm
Hauteur repose-pieds: 348 mm
Capacité du réservoir d'essence: 2,6l
Capacité circuit de refroidissement: 550 ml
Course Ammortisseur: 62 mm
Course Roue AV: 165 mm
Course Roue Ar: 180 mm
Frein AV: Disque ø185 mm à 4 pistons
Frein AR: Disque ø160 mm à 2 pistons
Jantes AV: 21 x 1,6 – 32 trous
Jantes AR: 18 x 2,15 – 32 trous
Pneu AV: 2,75 – 21
Pneu AR: 4.00 R 18
MOTEUR
Type: Monocylindre, 2-temps, refroidissement par liquide.
Admission lamellaire dans le carter
Alésage: 79,0 mm
Course: 60,5 mm
Cylindrée: 296,5cc
Rapport volumétrique de compression: 9,96:1
Allumage: Elettronica Hidria 12V -110W
Bougie: NGK MR7BI8
Lubrification: Mélange de 1,5 % d'huile avec essence
Carburateur: Keihin PWK ø 28mm
Avance allumage: Variable – double carte
Embrayage: Multidisque à bain d'huile
Transmission primaire: Z25/69
Transmission: A 6 rapports
Transmission secondaire: A chaine
Huile moteur: SAE 10W/30 (550cc)
Consommation: l/100km